ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ УРАЛ 5570. РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В ИЖЕВСКЕ

Производство грузовиков и шасси линейки Урал было начато 17 ноября 1977 и по факту производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.

Основным отличием Урала-4320 от линейки карбюраторного 375Д это экономичный, мощный и тяговитый дизельный движок. До 1986 года было выпущено более одного миллиона грузовиков. В начале выпуска автомобиля Урал-4320 оснащался дизельным двигателем от КАМАЗа-740. К несчастью 14 апреля 1993 года произошел пожар на заводе, где производили двигатели и поставки сторонним производителям прекратились. Несмотря на сложности, автопроизводитель решил проблему следующим образом: начали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. В результате массовой установки образовался дефицит дизельных двигателей. 5 гг. была вынужденно оснащаться карбюраторным двигателем от ЗИЛка-375, то есть по факту продлили производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека. Первоначальные модификации с ДВС ЯМЗ-238 отличались внешне. У них был более длинный моторный отсек, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили прежний моторный отсек, как у авто с КАМАЗовским-740-ым двигателем. Разница заключалась в том, что с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле, более плотной компоновки моторного отсека. С примерно середины 2000-х годов, все авто независимо от модели двигателя выпускаются с более длинным моторным отсеком.

В кризисные 90-е годы на Урал-4320 и Урал-5557 начали устанавливать более широкий бампер с фарами, а в крыльях, где раньше крепились фары, начали устанавливать пластиковые заглушки. Однако исключения коснулись автомобили предназначенные для Министерства обороны, по спецзаказу включая настоящее время поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях. В середине 1996 года начат выпуск облегченного двухосного 4х4 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.

Начиная с 2009 и заканчивая 2014 г. на авто серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» производства СП «УралАЗ-ИВЕКО» с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым копотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). После чего такую кабину начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в без копотном варианте. С момента перехода на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.

С 2014 года, преследуя цель повысить надежность узлов и агрегатов шасси, а также повысить пробег до капитального ремонта, серия Урал-4320 была модернизирована в «Урал-М», но при этом кабину сохранили от 4320.